Знаки свыше
Пробуем привести в чувства навигацию возле центрального киевского ж/д вокзала
Что случилось?
27 июня 2019 войдет в историю двумя вещами:
- Ученые выяснили, что человек эволюционировал благодаря салу.
- На страничке КП «Центр организации дорожного движения г. Киева» появилась бодрая новость о том, что…
…у відповідь на депутатське звернення встановлено інформаційно-вказівні таблички поблизу залізничної станції “Київ-Пасажирський” для орієнтування пішоходів.
Поскольку те, как сообщается…
…не можуть знайти дорогу від станції швидкісного трамваю “Старовокзальна” до метрополітену.
Что же, маршрут там и в самом деле нешуточный, и хотя бы какие-нибудь подсказки на местности определенно не помешали бы.
Благими намерениями, как известно, вымощена дорога в ад. Попасть по ней к месту назначения, правда, вряд ли получится, если доверить вопросы навигации коммунальному предприятию:
Что здесь не так?
По правде говоря, трудно найти в этом изделии хотя бы что-нибудь, к чему нельзя было бы придраться:
- Указатель к метро вроде ок, но черт возьми, что это за мерзкая «М»? Почему она отличается от узнаваемого и легко доступного знака?? Это точно метро???
- Стрелки к поездам сбивают с толку, а не направляют: так куда же все-таки идти — налево или направо? В чем разница и есть ли она? А она между тем огромна: налево главный вокзал и долгожданная Одесса, направо (хотя на самом деле прямо) — пригородные электрички, Козятин, Фастов, сканворды, гулливеры, помогите кто чем может.
- Исполнение ниже плинтуса: по-колхозному составленный из двух обрубков шест, топорное крепление болтами, максимально экономный размер, но при этом целых два синих цвета.
В результате вышел бесконечно убогий артефакт, производящий впечатление чего-то, что делалось абсолютно равнодушными людьми с единственной целью — чтобы отстали.
А как надо?
Чтобы привести его в порядок не нужно никаких тайных знаний. Даже для начинающего человека-дизайнера это упражнение на час от силы. И хотя занятие это в известной степени бессмысленное, остановиться невозможно:
Что именно стало лучше?
- Устранена двусмысленность с поездами: указатели на вокзал и к пригородным поездам разнесены. Для этого пришлось воспользоваться помощью текста и неизбежно увеличить формат, но оно и к лучшему.
- Визуальная часть приведена в порядок при помощи единственных и неповторимых киевских иконок.
- Добавлено вовсе неочевидное направление к аэроэкспрессу, также важное для понаехавшего пассажира, но почему-то упущенное авторами.
Теперь хорошо? Нет. Хорошо для начала.
Надо отдать должное центру организации дорожного движения гэ-Киева: там сразу осознали, что дело вряд ли ограничится одним знаком, и обо всем подумали.
Правда с их планом тоже не все гладко:
- Авторы почему-то решили, что помощь пассажиру понадобится не ранее входа в надземный переход (самая верхняя точка), хотя дорогу к нему от трамвайной остановки еще нужно как-то найти, а окружающий пейзаж загадочен чуть менее чем полностью.
- Последний указатель тем временем установлен там, где на самом деле никто не ходит: выйдя из перехода и свернув к вокзалу поток стабильно тяготеет к метро, а не напротив, где, вечно разгружаются какие-то камазы.
Похвально, что навигация при этом спроектирована для обоих направлений: от трамваев к вокзалу и наоборот. То же самое сделаем и мы, но на этот раз осторожно, обдумывая оба сценария по отдельности:
Итак, по дороге к вокзалу (1–2–3–4–5):
- Помогать пассажиру начинаем непосредственно на остановке (1).
- Следующие два ориентира (2) и (3) оставляем на месте. Пользуясь случаем, в точке (3) стоит вспомнить также о прибывающих пассажирах пригородных поездов, которые как раз выходят навстречу— и сделать знак в этом месте двусторонним.
- Предложенный авторами дублер на повороте к вокзалу — ненужное излишество. Его задачу целиком решает все тот же указатель (3) с заглавной фотки, который пассажир увидит за секунду до этого.
- Точку (4) перемещаем туда, где ходят люди — ближе к метро.
- Раз уж навигация ведет до самого вокзала, то было бы неплохо сориентировать и тех, кто только выходит из метро. В этой точке (5) к уже известным пунктам назначения добавятся городская электричка и выход к платформам, устроенный неподалеку.
В обратном направлении (A–B–C–D):
- Устанавливаем знак прямо возле выхода из вокзала (А), откуда отправляем людей к наиболее вероятным метро/трамваям/троллейбусам или же к пригородным поездам и городской электричке.
- В непосредственной близости от метро (B) разделяем потоки: к метро, к платформам или к трамваям. Любопытно, что это, похоже, единственная точка, в которой нужны знаки для обоих направлений.
- Наконец, указатели возле перехода и прямо у входа в него (С) и (D) оставляем там же, где и предложено, соглашаясь с авторами и в том, что последующие указания скорее излишни.
Стоит заметить, что в начальных точках обоих направлений было бы неплохо еще и дать примерное представление о том, сколько может занять путь по времени.
Система — не побоюсь этого слова — навигации таким образом приобретает следующий нехитрый вид:
Можно ли ее улучшить? Разумеется, можно. Для этого стоило бы:
- Расширить географию, включив в нее не только направление трамвай—вокзал, но и троллейбусную остановку, южный терминал, северные платформы, где останавливается в т. ч. и городская электричка, да и просто близлежащие улицы.
- Добавить ориентиры на местности, а не только по объектам транспортной инфраструктуры.
- Включить в навигацию околовокзальные элементы (парковки, туалеты, камеры хранения и т. д.), объединив ее тем самым с навигацией, собственно, по самому вокзалу, которая, к слову, тоже заслуживает крепкого словца. Впрочем это уже совсем другая история.
Что же до качества исполнения, то здесь приходится взывать лишь к доброй совести подрядчика. Такого, который хотя бы не станет сверлить знак насквозь ради крепления к шесту и воздержится от стремных цветовых сочетаний. Подсвеченные боксы? Пожалуй, не в этой жизни. В этой, как мы помним, находчивости исполнителей хватило лишь на то, чтобы сколхозить шест из двух труб и подвесить тем самым бесценную табличку как можно выше. А то народ ведь сами знаете какой.
