На карту поставлено все

Пробуем сделать транспортную схему Винницы, за которую не стыдно

Почему Винница?

Хотя с городом меня и правда мало что связывает, из систематически попадающих в мою ленту новостей складывается стойкое и чертовски приятное ощущение, будто он пребывает в авангарде городского планирования и транспортной инфраструктуры Украины. С тех пор как в конце 2000-х Цюрих подарил Виннице сотню списанных, а по нашим меркам почти что новых трамваев, она изо всех сил пытается стать лучше — и пускай с переменным успехом, но, кажется, у нее получается. Особенно это заметно на фоне столицы: пока Киев разбирал трамвайные пути, Винница строила новые, а пока тот позорно доводил технику до ручки — заботливо берегла свою.

Беречь, к слову, есть что: с трамвайной, троллейбусной и автобусной сетью Винница входит в немногочисленный список городов, где представлены все виды наземного транспорта. Всего их 12, и кроме Винницы и Киева это: Днепр, Житомир, Запорожье, Кривой Рог, Львов, Мариуполь, Николаев, Одесса и Харьков.

Было бы круто, подумает иной читатель, если бы у города был еще и путеводитель по всему этому добру. И вообще-то он у них есть. Выпущенная всего пару лет назад схема охотно изображает вообще весь городской транспорт включая маршрутки:

Что с ней не так?

Не то чтобы за нее было стыдно, но назвать ее выдающимся образцом транспортной навигации, которого определенно заслуживает город, увы, не поворачивается язык: схема грешит массой досадных оплошностей, делающих ее в итоге не самым удобным инструментом для пассажира, а искушенного зрителя погружая в уныние. Но прежде чем перейти к сути, считаю важным кое-что добавить.

Не хочу показаться невежливым или критически настроенным по отношению к авторам данной работы. Это не так. Более того, считаю, что они молодцы, и тот факт, что нашлись ребята, готовые подойти к созданию транспортной схемы для родного города не спустя рукава, а всерьез, безусловно достоин уважения. Иными словами официальный статус документа несомненно оправдан вложенными в него силами и упрекнуть авторов мне совершенно не в чем.

Вместе с тем не могу отделаться от мысли, что могло быть лучше. Сильно лучше. Сложно сказать, объясняется ли это недостатком прилежности, опыта, времени или всего вместе взятого, но даже не слишком опытному дизайнеру транспортных схем, на счету которого всего одна единственная работа (ну две), в глаза бросается целый ряд ошибок, которые, пожалуй, правильнее было бы назвать упущенными возможностями:

1. Объединение всех маршрутов одного вида в единую сеть — удобное с точки зрения дизайнера решение, но платить за это удобство приходится пользователю, вынужденному на каждом пересечении линий сверять по номерам что куда идет. О том, чтобы наглядно оценить сообщение разных частей города, уже не идет и речи. Надо заметить, правда, что сама по себе идея не нова, но обычно так делают а) с маршрутами второго плана, б) когда их по-настоящему много или же в) когда просто лень. В остальных случаях всеми силами стараются изображать раздельно, и я не вижу причин не попытаться сделать то же самое хотя бы с ключевыми для города трамваями и троллейбусами.
2. Избрав путь объединения маршрутов, авторы тем не менее не потрудились облегчить жизнь зрителю, а соединили их грубо, механически, не оставляя даже намека на то, в каких именно направлениях маршруты следуют дальше. Отнюдь не всегда это «во все стороны», и зритель каждый раз вынужден искать глазами номера (еще раз обратите внимание на перекрестки в Лондоне). В добавок к этому часть углов все же сглажена, лишая схему эстетической целостности, словно ее пытались очеловечить, но бросили едва начав.
3. Львиная доля площади при этом потрачена на легенду, выполняющую эфемерную функцию каталога всех маршрутов и остановок. Убежден, польза этого элемента стремится к нулю и уж точно не оправдывает тех жертв, на которые ради него пошли. От этой википедии спокойно можно было избавляться, сделав саму схему крупнее, а значит удобнее.
4. Впрочем даже с той версткой какая есть названия остановок парадоксально мелкие, хотя свободного пространства в избытке. Слабая контрастность же усугубляет и без того неважные дела.

Слева: выглядит лаконично, но разобраться что куда идет без бутылки не выйдет. В центре: неаккуратные линии в компании ненужного мусора. Справа: масса пустого пространства и необъяснимо мелкие тексты. Задача со звездочкой: какие маршруты идут мимо остановки «Юності просп.»?

Не дает покоя и ряд мелочей:

• По сути, лишние и только засоряющие схему иконки видов транспорта на конечных остановках, ведь те и так разделены цветами.
• Отсутствующие на некоторых участках номера маршрутов, в результате чего приходится делать дополнительные усилия чтобы понять, что именно здесь ходит.
• Не вполне аккуратная география, особенно с рекой и улицами в центральной части города. Максимально обманчив треугольник посередине, подобно совам из Твин Пикса являющийся не тем чем кажется. Названия самих улиц несколько смягчают эффект, но именно в проблемных районах они предательски отсутствуют.
• Местами безжизненные и часто небрежно сверстанные тексты. «Схема руху маршрутного транспорту міста Вінниці» — так говорят только роботы, а я бы не стал им доверять.

Но главное:

Шутк)

А как можно было?

Можно было ознакомиться с хорошими и, к сожалению, преимущественно зарубежными, примерами работ, на которые имеет смысл ориентироваться, принять во внимание перечисленные выше недочеты, потратить чуть больше времени — и попытаться все же сделать что-то, с чем при некоторой наглости не стыдно было бы передать привет самому Цюриху.

Звучит заманчиво. Так и поступим! Тема сочинения сегодня: как я провел последний месяц и перестал высыпаться.

Итак, следуя с трудом установленному, но проверенному ранее методу, начинаем с двух вещей: наглядного анализа всех имеющихся маршрутов и построения дорожной сетки, которой затем предстоит стать основой для всей схемы. Первое делаем с помощью старой доброй бумаги, фломастеров и такой-то матери:

Трамваи, троллейбусы и автобусы. Одна линия — один маршрут. Сразу становится более или менее понятно, с чем нам придется иметь дело дальше, хотя пока без маршруток.

Для второго отталкиваемся от Гугл-карты, поглядывая при этом на первое и прикидывая возможные способы упрощения, а также потенциальные источники почти неизбежных проблем:

Дорожная сетка, ограниченная углами в 45°, видится наиболее приемлемым вариантом. Искажения безусловно присутствуют, но общая узнаваемость скорее сохранена:

Сразу же проверим ее в действии, начав с трамвайных маршрутов, каковых в Виннице всего шесть. Следуя традиции, будем придерживаться имеющейся цветовой схемы и окрашивать их в разные оттенки синего:

Вроде ничего. Теперь посмотрим на троллейбусы — естественно, красные, но чуть тоньше: все-таки трамваи важнее. Их уже шестнадцать включая один продленный маршрут:

Здесь сложнее. Помимо внушающей макаронины слева нас поджидает еще одна трудность в виде небольшого треугольника в центре. Троллейбусы проходят его по-разному в разных направлениях, а некоторые так и вовсе проезжают мимо. Но поскольку в пределах каждой его грани находится не более одной остановки, а сам по себе он достаточно мал, изобразить его решено в виде предельно упрощенного узла. Существующая схема, к слову, тоже обходит эту трудность стороной, но чуть иначе. Стало быть, терять нам нечего.

Автобусов с маршрутками набирается уже с полсотни. Первые теоретически еще можно попытаться нанести отдельными линиями, но при взгляде на их графики движения становится понятно, что они этого не заслуживают: автобусы в Виннице призрачны как перспективы нашей сборной по футболу. Идея же наносить отдельными линиями три десятка маршруток попахивает провалом. Похоже, пора прибегнуть к плану Б: объединяем их все в единую сеть, но каждый в свою. Зеленые автобусы и желтые маршрутки:

В центре та же история с треугольником, принимаем ее как данность. Тем временем уделяем особое внимание перекресткам и разветвлениям, закругляя линии в соответствии с тем, как именно расходятся маршруты на них. Не всегда это выходит чисто, но все же лучше так чем никак. Схема постепенно приобретает подающие надежду на счастливый финал черты:

Любопытно отметить нешуточную интенсивность трафика вдоль улицы Пирогова, где совместно проходит более 30 разных маршрутов. Оправдана ли такая организация движения, сказать сложно, но толщине этой стопки позавидует даже Киев.

Как бы то ни было впереди самая сложная и муторная часть работы — нанесение всего, что сделает эту схему полезной, а именно:

• остановки вдоль маршрутов в том числе односторонние и по требованию,
• их названия, конечно же, с латиницей и по возможности крупнее; по какой-то необъяснимой причине во многих случаях официальная схема расходится с тем, что показывает Гугл, но именно второе решено взять за основу,
• номера автобусов и маршруток вдоль каждого сегмента,
• вспомогательные номера вдоль трамвайных и троллейбусных линий: полагаться лишь на цвета все же рискованно,
• нумерация на конечных остановках,
• вокзалы, больницы, парки, терпеливо поджидающие каждого пассажира кладбища, достопримечательности.

От традиционной легенды, которая объясняла бы значения всех элементов, при этом решено отказаться. Если элементы выбраны удачно, то они должны быть понятны и без подсказок — по крайней мере хочется в это верить! При этом в верхнем левом углу все равно упрямо наклевывается свободное место. Отлично! Нанесем туда интервалы движения для каждого маршрута. Из всего, что можно туда нанести, это будут, кажется, наименее бесполезные сведения.

Словом, вжух — и готово (хайрез):

Самое время окинуть критическим взглядом то, что у нас получилось.

Чего удалось добиться?

Прежде всего удалось избежать ошибок предшественника:

1. Все маршруты электротранспорта теперь нанесены индивидуально, давая более наглядное представление о том, что куда ходит, и облегчая навигацию.
2. Автобусы и маршрутки по-прежнему объединены в единую сеть, но отслеживать их стало проще: перекрестки информативны, а участки пронумерованы без пропусков.
3. При всей лаконичности легенду удалось сделать еще и полезной, сообщая пассажиру о том, что действительно важно — интервалах движения.
4. За счет этого всю схему в целом и названия остановок в частности удалось сделать заметно крупнее.

Слева: каждому маршруту по обещанной линии. В центре: меньше мусора, больше аккуратности. Справа: крупные тексты, вездесущая нумерация, дружелюбные перекрестки

Кроме того, удалось избавиться от визуального мусора, приблизить географию к реальной, а тексты очеловечить. Наконец, хотя заметно это как раз в первую очередь, схема получилась довольно симпатичной — неожиданно и оттого вдвойне приятней.

Но результат, неплохо выглядящий на экране — это лишь половина результата. Надо смотреть на бумаге. Что же, распечатываем и смотрим на бумаге:

Надо заметить, схема неплохо читается уже на формате А4, правда только при достаточно высоком качестве печати. Печать на чем попало или серьезные проблемы со зрением существенно осложняют задачу — но и эти трудности, кажется, решаются при переходе к следующему по величине номиналу, а это всего лишь А3.

Known issues

Будучи реалистом должен признать, что при всех своих достоинствах схема не получилась идеальной:

• Решение разделить маршруты, оставаясь при этом в рамках существующей цветовой модели (синие трамваи, красные троллейбусы), аукнулось большим количеством похожих по цвету линий, отслеживать которые от этого не легче. И хотя я постарался подобрать цвета так, чтобы получилась контрастная зебра, результат все равно противоречив. Причем эту жертву еще можно было бы понять, если бы троллейбусы и в самом деле были красными, но увы.
• Другим неприятным итогом того рокового решения стало удручающее нагромождение маршрутов на перекрестке Пирогова и Келецкой. Свою роль здесь сыграла и транспортная специфика города с чудовищной интенсивностью движения вдоль единственной улицы. С другой стороны схема всего навсего отражает реальность — не это ли в конце концов от нее требуется? (Спойлер: не это.)
• К слову, названиям самих улиц на новой схеме уже не нашлось места. И хотя воспользоваться этим местом удалось с пользой, все равно обидно. Впрочем есть основания надеяться, что с новой географией потребность в них уже не так велика.

Слева: 50 оттенков красного. В центре: вселяющее трепет переплетение маршрутов на Медуниверситете. Справа: названия улиц здесь были бы, пожалуй, кстати

Стоит отметить и пару спорных моментов:

• Для верности виды транспорта разделены не только цветами, но еще и толщинами в соответствии с негласной иерархией: толстые трамваи, средние троллейбусы и совсем тонкие автобусы с маршрутками. Но линиям разной толщины можно было найти и другое применение, разделяя маршруты по интервалам, ведь далеко не все трамваи ходят часто, а с троллейбусами так и совсем беда. Было бы лучше? Не исключено, хотя есть сомнения.
• Извечная проблема транслитерации в Виннице приобретает характер катастрофы. Ни один из подходов — переводить или транслитерировать слова в названиях остановок — я не могу признать удовлетворительным, хотя и выбрал второе, при этом родив на свет парадоксы типа Shkola #24. Но каковы альтернативы? Shkola nomer dvadtsiat chotyry навсегда закроет передо мной ворота в рай, а во мне еще не умерла надежда. В то же время School #24 тоже не вариант. Как в таком случае переводить Лісопарк? А Воїнів-Інтернаціоналістів? А Храм Стрітення Господнього? А ЦПТО №1? Говорят, страдания очищают. В таком случае я чист как метамфетамин на губах подростка.

Но оставим эти мелочи. Читателю наверняка интересно вот что.

FAQ

Где можно будет увидеть эту схему?
Скорее всего нигде. 💩 Как и большинство предыдущих работ эта была выполнена исключительно добровольно и только лишь ради удовольствия. Задачи занять место официальной схемы автор перед собой не ставил, ожидая лишь, что в лучшем случае для кого-нибудь она послужит источником вдохновения, а в худшем — предметом не очень этичного копирования или же вовсе так и останется зарядкой для ума, что тоже неплохо, если так подумать.

А можно ей воспользоваться самому?
Конечно можно! Удобнее делать это прямо с телефона, скачав любой из файлов по приведенным ниже ссылкам, но те, у кого под рукой есть хороший цветной принтер, тоже не пожалеют:

• PNG в высоком разрешении (1.6 МБ)
• Векторный PDF (2 МБ)

Работа публикуется под вариантом лицензии Creative Commons BY-NC-ND, а это значит, что автор расчитывает на соблюдение, по существу, всего двух простых условий: а) ее можно свободно воспроизводить и распространять только в некоммерческих целях и б) нельзя вносить в нее изменений.

Что если я вижу ошибку?
Отлично! На вас-то я и надеялся. О любых неточностях, вызывающих затруднения деталях или откровенных проблемах можете немедленно докладывать на почтовый ящик, где специально обученный недовольный ежик сортирует письма. После чего я их читаю.